スズキ　ジムニー特集

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スズキ　ジムニー特集

●スズキジムニー XC 主要諸元全長×全幅×全高：3395×1475×1715㎜
室内長×室内幅×室内高：1565×1220×1210㎜
車両重量：960㎏
ホイールベース：2250㎜
エンジン種類：水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ総排気量：658㏄
最高出力：64ps(47kw)/6500rpm
最大トルク：10.8kg･m(106nm)/3500rpm
乗車定員：4名

サイズはもちろん軽自動車ではあるが、そのスタイルは立派な本格クロカンスタイルだ。強固なラダーフレームを持ち、ルーフはメタルトップのみ。全体的にスクエアなフォルムでいかにも無骨な正当派クロカン4WDという印象を受ける。

エキスパートも唸るエントリークロカン四駆

一時隆盛を誇ったクロスカントリー4WDブームはもう過ぎ去っている。しかし、流行に流されやすいミーハーなファンは去ったが、未だにクロカン四駆は一部で根強い人気を誇っている。そしてまた、そのクロカンフリークの数がジワジワ増えているのも事実だ。そんなクロカン四駆の世界に飛び込むにあたって絶好のエントリーモデルとなっているのが今回紹介する「ジムニー」だ。
ジムニーのデビューは昭和45年にまで遡り、すでに36歳を迎えるいわゆる元祖国産クロカン四駆と呼ぶに相応しいクルマである。36年が経過しているにも関わらず未だに3代目というモデルチェンジのスパンの長さは、いかにこのクルマが定番であり続け、根強い人気を誇っていたかを証明している。そしてH10年10月にデビューした現行モデルも例に漏れずに高い人気を誇っている。
このジムニーの良いところはまず軽四であるということ。価格的にもお手頃でサイズもコンパクトなので扱いやすい。そして何よりも「どうせ軽四だから」なんて侮れない実力の持ち主であることが大きな魅力である。確かにランクルなどのラージサイズの本格クロカンと比べれば装備の差は明らかなのだが、こと悪路を走破して思い切りラフに楽しむことを考えると両者の差はないといっても過言ではない。むしろお手軽な分、このジムニーの方が思い切って楽しめるかもしれない。その証拠にクロカンフリークのエキスパートでもジムニーを愛用する人は少なくなく、ビギナーのエントリーモデルとしてだけではなく、玄人にも大きく評価されているのである。
また、普通の自家用車と違い、クロカンという特殊なジャンルであることに加え、モデルチェンジのスパンが長いため、末永く付き合っていけることも魅力である。


▲　「どうせ軽四だから」と侮ってはいけないジムニーの本格的なクロカン性能。ビギナーはもちろん、玄人ウケもする人気を誇る。	▲特に凝ったところはない至ってシンプルなインパネまわりのデザイン。そんな無愛想さが逆に硬派さを増している印象。	▲ラゲッジスペースは消して広くはないが、リアシートを可倒すれば十分なスペースが取れる。


▲エンジンは658cc水冷直列DOHCインタークーラーターボの一種のみ。64馬力を誇り、力強さも十分。	▲軽クロカンにはありがちな“なんちゃってクロカン”でない証拠がドライブアクション4×4と呼ばれる駆動切り替えで二駆と四駆に切り替え可能。

	軽四版パジェロ言わずとしれた国産クロスカントリー4WDの草分け的存在の「パジェロ」の軽四版といえるのが「パジェロミニ」。その可愛いルックスは女性を中心に人気を誇っているが、クロカン性能は低く、街乗りメインのいわゆる“なんちゃってクロカン”だ。
	意外にクロカン度も高い同メーカーの「テリオス」ベースの軽クロカン「テリオスキッド」。ジムニーとはまた違った趣の違う外観だが、センターデフのロッキング機構を持ち本格的なクロスカントリー走行も可能である。

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